Hozirgi vaqtda 24000 km dan ortiq milliy temir yo'l tarmog'i Meksikaning iqtisodiy jihatdan muhim mintaqalariga tegib, mamlakatni shimoldan AQSh chegarasiga, janubdan Gvatemala chegarasiga va sharqdan g'arbga Tinch okeani bilan Meksika ko'rfazi. Bu uzoq muddatli temir yo'l qurilishi jarayonining natijasidir, bu juda xilma-xil imtiyozlar va mulkchilikning huquqiy shakllariga asoslangan va turli xil texnik xususiyatlarga ega chiziqlar tortilgan.
Meksikadagi birinchi temir yo'l liniyasi Meksika temir yo'li bo'lib, u Angliya poytaxti bilan Mexiko shahridan Verakruzga, Orizaba orqali va Apizakodan Pueblagacha bo'lgan filial bilan. U 1873 yil yanvar oyida Prezident Sebastyan Lerdo de Tejada tomonidan to'liq ochilgan. 1876 yil oxirida temir yo'l liniyalari uzunligi 679,8 km ga etdi.
Prezident Porfirio Dias hukumatining birinchi davrida (1876-1880) temir yo'l qurilishi shtat hukumatlari va meksikalik shaxslarga imtiyozlar berish orqali qo'shimcha ravishda to'g'ridan-to'g'ri davlat tomonidan boshqariladiganlardan tashqari ilgari surildi. Shtat hukumatlariga beriladigan imtiyoz asosida Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zakatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros va Merida-Peto liniyalari qurildi.
Meksikalik shaxslarga beriladigan imtiyoz asosida, Hidalgo temir yo'llari va Yukatan yo'nalishlari ajralib turadi. Davlatning bevosita ma'muriyati tomonidan Esperanza-Texuan milliy temir yo'li, Puebla-San-Sebastyan Texmelukan milliy temir yo'li va Texuantepek milliy temir yo'li. Keyinchalik, ushbu yo'nalishlarning aksariyati yirik xorijiy poytaxt temir yo'llarining bir qismiga aylanadi yoki keyinchalik Ferrocarriles Nacionales de Meksikaga qo'shiladi.
1880 yilda Shimoliy Amerika sarmoyadorlariga uchta muhim temir yo'l imtiyozlari berildi, ular harakatlanuvchi tarkib va uskunalarni qurish va import qilish uchun barcha turdagi qulayliklar bilan ta'minlandi, bu Markaziy temir yo'l, Milliy temir yo'l va Xalqaro temir yo'lni yaratdi. Dias hukumatining birinchi davri oxirida, 1880 yilda, federal yurisdiksiyadagi temir yo'l tarmog'i 1073,5 km yo'lga ega edi.
Keyinchalik, Manuel Gonsales hukumatining to'rt yilligi davomida ushbu tarmoqqa 4658 km qo'shildi. Markaziy 1884 yilda Nuevo Laredoga o'z qismini tugatdi va Natsional o'z qismlarida shimoldan markazga va aksincha rivojlandi. O'sha yili tarmoq 5731 km trassaga ega edi.
Porfirio Diasning qaytishi va uning 1884 yildan 1910 yilgacha hokimiyatda doimiy qolishi temir yo'l kengayishi va chet el investitsiyalari uchun imkoniyatlarni mustahkamladi. 1890 yilda 9,544 km yo'l qurildi; 1900 yilda 13615 km; va 1910 yilda 19280 km. asosiy temir yo'llari quyidagilar edi: Markaziy temir yo'l, Shimoliy Amerika poytaxti. Bostoniyaning Achison, Topeka, Santa Fe kompaniyalariga imtiyoz berildi, Mexiko va Syudad Xuarez (Paso del Norte) o'rtasidagi chiziq. 1884 yilda Gvadalaxara orqali Tinch okeaniga va yana San Luis Potosi orqali Tampiko portiga filial bilan ochilgan. Birinchi filial 1888 yilda, ikkinchisi 1890 yilda ochilgan. Shimoliy Amerika poytaxti Sonora Railroad. 1881 yildan beri faoliyat yuritib kelayotgan Ahison, Topeka, Santa-Fe.Hermosillodan Arizona bilan chegaradosh Nogalesgacha bo'lgan imtiyoz. Shimoliy Amerika poytaxtining Milliy temir yo'li, Mexiko shahridan Nuevo Laredoga. Uning magistral liniyasi 1888 yilda ochilgan. Keyinchalik, Janubiy Michoacano temir yo'li sotib olinishi bilan u Apatzinganga qadar cho'zilgan va shimolda Matamoros bilan bog'langan. U 1898 yilda to'liq qurib bitkazilgan. Shimoliy Amerika poytaxti Xalqaro temir yo'l. Piedras Negrasdan Durangoga yo'nalish, u 1892 yilda kelgan.
1902 yilda uning Tepehuanes filiali bo'lgan. Angliya poytaxti Okeanaro temir yo'li. Jalapa orqali Mexiko shahridan Verakruzga yo'nalish. Izujar de Matamoros va Puente de Ixtla filiallari bilan. Ferrocarril Mexicano del Sur, fuqarolarga imtiyozli, nihoyat ingliz kapitali bilan qurildi. Puebla shahridan Tuxuan orqali o'tib Oaxakaga boradigan yo'nalish. U 1892 yilda ochilgan. 1899 yilda u Meksika temir yo'lidan Texuandan Esperanzagacha bo'lgan filialni sotib olgan. G'arbiy temir yo'l, ingliz poytaxti. Sinaloa shtatidagi Altata portidan Culiacangacha bo'lgan yo'nalish. Shimoliy Amerika poytaxti Kanzas-Siti, Meksika va Oriente temir yo'llari. 1899 yilda Alberto K. Ouendan sotib olingan huquqlar. Topolobampodan Kanzas-Siti yo'nalishi, faqatgina Ojinaga-Topolobampo yo'nalishini birlashtirishga muvaffaq bo'lgan, bu qurilish bilan S.C.O.P. 1940 yildan 1961 yilgacha bo'lgan Chihuahua-Tinch okeani temir yo'lining.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Tinch okeanidagi Salina Kruz portidan Meksika ko'rfazidagi Puerto-Meksiko (Coatzacoalcos) ga. Dastlab shtat poytaxtiga tegishli bo'lib, 1894 yilda ingliz firmasi Stanhope, Hamposon va Crothell uning qurilishi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi va yomon natijalarga erishdi. 1889 yilda Pearson and Son Ltd uni rekonstruksiya qilishga mas'ul bo'lgan va aynan shu kompaniya 1902 yilda Meksika hukumati bilan temir yo'l ishi uchun bog'liq bo'lgan. 1917 yilda Pirson bilan shartnoma bekor qilindi va hukumat 1924 yilda Meksikaning Milliy temir yo'llariga qo'shib qo'yilgan liniyani o'z zimmasiga oldi. Shimoliy Amerika kapitali bilan Meksikaning Tinch okeani temir yo'li. Colima orqali Guadalaxaradan Manzanilloga yo'nalish. U 1909 yilda qurib bitkazilgan. Shimoliy Amerikaning Janubiy Tinch okeani guruhining Janubiy Tinch okean temir yo'li. Ko'p qatorli birlikning mahsuloti. U Empalme (Sonora) dan chiqib, 1909 yilda Mazatlanga etib boradi. Nihoyat 1927 yilda Gvadalaxaraga etib boradi.
Mahalliy ishbilarmonlar tomonidan moliyalashtiriladigan Unidos de Yucatan Ferrocarriles. Ular 1902 yilda yarim orolda mavjud bo'lgan turli xil temir yo'llar bilan birlashtirildi. Ular 1958 yilga qadar Merida filialining Kampechega kengaytirilishi va Janubi-Sharqiy temir yo'l bilan aloqasi bilan boshqa temir yo'l liniyalaridan ajralib turdilar. Panamerika temir yo'li dastlab AQSh poytaxti va Meksika hukumatiga teng qismlarda egalik qilgan. Gvatemala bilan chegarani Tapachula va San Jeronimoda, Tonaladan o'tgan Natsional de Tehuantepec bilan birlashtirdi. Qurilish 1908 yilda tugatilgan. Meksikaning shimoli-g'arbiy temir yo'li, 1910 yilda foydalanilgan. Syudad Xuaresdan Chixuaxua shtatidagi La Xuntagacha. Keyinchalik Chihuahua-Tinch okeaniga, Meksikaning janubi-sharqiga, Tinch okeanining markaziy qismiga, Quyi Kaliforniya yarim oroliga, Syerra-de-Chixuaxuaga, Sonoraning bir qismiga va shtatlarning har biridagi aniq mintaqalarga qo'shilgan.
1908 yilda Meksikaning Milliy temir yo'llari Markaziy, Milliy va Xalqaro birlashishi bilan tug'ildi (unga tegishli bo'lgan bir nechta kichik temir yo'llar bilan birga: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Meksika fuqarolari milliy hududida jami 11,117 km temir yo'llarga ega edilar.
1910 yilda Meksika inqilobi boshlandi, relslarda kurashdi. Frantsisko I. Madero hukumati davrida tarmoq 340 km ga oshdi. 1917 yilga kelib Tampiko-El Higo (14,5 km), Kanitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) va Acatlan a Juarez-Chavela (15 km) bo'limlari Meksika fuqarolari tarmog'iga qo'shildi.
1918 yilda federal yurisdiktsiya ostidagi temir yo'l tarmog'i 20832 km. Shtatlar, o'z navbatida, 4840 km. 1919 yilga kelib federal tarmoq 20,871 km ga o'sdi.
1914-1925 yillarda 639,2 km ko'proq yo'l qurildi, 238,7 km uzunlikdagi yo'llar qurildi, ayrim yo'nalishlar tuzatildi va yangi yo'nalishlar loyihalashtirildi.
1926 yilda Meksika fuqarolari avvalgi egalariga qaytarib berildi va stavkalar samaradorligi va zararni baholash bo'yicha komissiya tuzildi. Xususiy aktsiyadorlar 778 km ko'proq yo'llar bilan Nationals tarmog'ini oldilar.
1929 yilda Plutarko Elías Kalles raisligida Milliy temir yo'llarni qayta tashkil etish qo'mitasi tashkil etildi. O'sha paytda Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlan, Tepic va Gvadalaxaraga qo'shilgan Tinch okean osti temir yo'lining qurilishi boshlandi. Bundan tashqari, Sonora, Sinaloa va Chixuaxua shtatlarini qamrab oladigan yo'nalishda muvaffaqiyatlarga erishildi.
1930-yillarning boshlarida mamlakatda 23,345 km yo'llar bor edi. 1934 yilda Lazaro Kardenasning respublika prezidentligiga kelishi bilan davlatning temir yo'lni rivojlantirishda ishtirok etishining yangi bosqichi boshlandi, shu yilning o'zida Lineas Férreas SA kompaniyasini sotib olishni maqsad qilgan. , har qanday temir yo'l liniyalarini qurish va ulardan foydalanish hamda Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado va ikkita qisqa yo'nalishlarni boshqarish.
1936 yilda yangi temir yo'l liniyalarini o'rnatishga mas'ul bo'lgan Ferrokarriller Qurilish Bosh boshqarmasi tashkil etildi va 1937 yilda Meksikaning Milliy temir yo'llari kommunal xizmat sifatida ekspluatatsiya qilindi.
Mamlakatni keng qamrovli temir yo'l tarmog'i bilan ta'minlash uchun qurilish ruhi, masalan, iqtisodiy ahamiyati dastlabki qo'yilgandan keyin bo'lgan hududlarni o'z ichiga olgan holda keyingi o'n yilliklar ichida davom etdi. 1939 yildan 1951 yilgacha federatsiya tomonidan yangi temir yo'llarning qurilishi 1026 km ni tashkil etdi va hukumat shuningdek markazlashtirilmagan davlat muassasasiga aylangan Meksika temir yo'lini sotib oldi.
1934-1970 yillarda federatsiya tomonidan qurilgan asosiy yo'nalishlar quyidagilar: Tinch okean tomon Mikoakan shtatidagi Kaltzontzin-Apatzingan liniyasi. U 1937 yilda ochilgan. Sonora-Baja Kaliforniya temir yo'li 1936-47. Mexicali shahridagi Paskalitosdan boshlanib, qurbongoh cho'lini kesib o'tadi va Punta-Penasko bilan Benjamin tepaligiga qo'shiladi, bu erda Janubiy-Tinch okeani temir yo'li bog'lanadi. Janubi-sharqiy temir yo'l 1934-50 yillar. Coatzacoalcos portining bir qismi - Campeche. U 1957 yilda Merida-Kampeche filialining kengayishi bilan Unidos de Yucatan bilan bog'lanadi. Chihuahua al Pacífico temir yo'li 1940-61. 19-asrdan beri mavjud bo'lgan chiziqlarni birlashtirgan va yangi uchastkalarni qurganidan so'ng, u Chihuaxua shtatidagi Ojinagada boshlanadi va Topolobampo (Sinaloa) portida tugaydi.40-asrning 40-yillari va 50-yillarida yo'llarni kengaytirish, yo'llarni to'g'rilash bo'yicha muhim ishlar olib borildi. telekommunikatsiya tarmoqlarini modernizatsiya qilish, ayniqsa Meksika-Nuevo Laredo yo'nalishida.
1957 yilda Kampeche-Merida temir yo'lining ochilishi bo'lib, Unidos de Yukatan va Achotal-Medias Aguas tarkibida Verakruzdan Istmusgacha bo'lgan transportni hal qilish uchun Izamal-Tunkas uchastkalari qurildi. O'sha yili Michoacán el Pacífico temir yo'lida ishlar qayta tiklanib, Corondironi Las Truchas yaqinidagi Pichi portiga qarab tark etdi. Bundan tashqari, San-Karlos-Syudad-Acunya filiali qurib bitkazildi, u Coahuiladagi o'sha chegara shaharni milliy tarmoqqa kiritdi.
1960 yilda Meksika temir yo'li Meksika fuqarolariga qo'shildi. 1964 yilda mamlakatda temir yo'llarda o'n xil ma'muriy tashkilotlar mavjud edi. Tarmoqning uzunligi 23619 km ga etadi, shundan 16 589 tasi Meksika fuqarolariga tegishli.
1965 yilda federatsiya Nakozari temir yo'lini o'z zimmasiga oldi. 1968 yilda transportni muvofiqlashtirish komissiyasi tuzildi va milliy temir yo'lni birlashtirishga asos yaratildi. O'sha yilning avgust oyida Janubi-Sharqiy temir yo'l va Birlashgan YUkatan temir yo'li birlashdi.
1970 yil fevral oyida Coahuila-Zacatecas liniyasi Meksika fuqarolariga topshirildi va iyun oyida Meksikadagi temir yo'llarni milliylashtirish tugatilgan Tijuana-Tekate temir yo'l liniyasini oldi, bu jarayon allaqachon aytib o'tilganidek boshlangan. asrning boshlarida. Shuningdek, o'sha yili yo'l modernizatsiya qilindi va poytaxtdan Kuatla va San Luis Potosiga yo'nalishlar, shuningdek, Nuevo Laredo yo'nalishi tuzatildi.
Saksoninchi yillarda temir yo'l ishlari asosan yo'llar, telekommunikatsiya va infratuzilmani modernizatsiya qilishga, yon bag'irlarni to'g'rilashga va yangi yo'nalishlarni loyihalashga qaratilgan edi.
Keyingi 5 yil ichida imtiyozlar va xususiy investitsiya majburiyatlaridan olingan daromad To'langan temir yo'l miqdori (millionlab dollar) 5 yillik investitsiya (million dollar) Shimoliy-sharqdan 1, 384678, Shimoliy Tinch okeani * 527327 Koaxuila-Durango 2320 Janubi-sharqdan 322 278 Jami 2 , 2561,303 * Ojinaga- Topolobampo qisqa chizig'ini o'z ichiga oladi.
