Mayyalar o'zlarining dunyosining geografiyasini bilgan holda, murakkab navigatsiya tizimini ishlab chiqdilar, ular kamonlari ko'tarilgan va orqasiga qayiqlarni, shuningdek tabiiy signallarning kodini va ular tomonidan yaratilgan, bu ularga uzoq masofalarni xavfsiz va samarali bosib o'tishga imkon berdi.
Navigatsiya bu suv oqimlari, shamollar, yulduzlar va mintaqadagi hukmron ekologik sharoitlar to'g'risida bilimlarni nazarda tutadigan san'atshunoslikdir. Usumatsinta daryosida suzib o'tib, ushbu nishabda dengizga chiqqandan so'ng, biz mayyalar tomonidan qadimdan qo'llanib kelinayotgan bu buyuk san'atning afzalliklari va qiyinchiliklarini o'zimizdan his qilamiz. Qadimgi Maya savdogari-navigatorlari quruqlik, daryo va dengiz yo'llarini o'z ichiga olgan murakkab aloqa va almashinuv tarmog'iga hayot bag'ishlaydigan marshrutlarni yaratdilar. Daryoning biz sayohat qilgan qismi bu faqat tajriba namunasi bo'lib, uning qiyinchiliklari va uning hissalarini tan olishga imkon berdi.
Mayya davrida
Sahagun va Bernal Dias del Kastillo o'z asarlarida kanolarni sotib olish yoki ijaraga olish mumkinligi haqida eslatib o'tishadi, shuning uchun bizning taxminimiz tasdiqlanishi mumkin. Kanoechka kvaxtli (adyol) yoki yuz kakao loviyasiga teng edi va ijara haqiga kelsak, Jeronimo de Aguilar uni kutib olishga olib borgan eshkak eshuvchilarga yashil hisob-kitoblarni to'lagan. Ernan Kortes ichida Kozumel oroli.
Arxeologik joylarga kelsak, Pomoná va Reforma pastki Usumacinta hududida joylashgan; Ular daryoning biron bir qismini nazorat qiladimi yoki yo'qmi, aniq emas, ammo yozuvlarning ochilishi tufayli ular ikkala hudud ustidan nazoratni qo'lga kiritish uchun raqobatlashayotgan siyosiy shaxslarning qarama-qarshiliklariga va nihoyat o'z hissasini qo'shgan mahsulotlarga qarama-qarshi bo'lganligini bilamiz. uning barqarorligi va rivojlanishiga.
Boka-del-Cerrodan daryoning ariqlangan joyiga boradigan yo'l bo'ylab Palizada daryosi, arxeologik ko'p sonli arxeologik yodgorliklar mavjud bo'lib, ular, albatta, 600-800 yillar oralig'ida eng yuqori cho'qqisiga chiqqan mintaqa poytaxtlari bilan bog'langan jamoalarning bir qismi bo'lgan.
Fors ko'rfaziga yo'l
In Yukatan narsalarining aloqasi, ispaniyalik episkop Diego de Landa (1524-1579) tomonidan Xonutla (Jonuta) shahridan San-Pedro va San-Pablo daryolari bo'ylab sayohat qilib, Kanadaning Kanadaning Yukatan provinsiyasiga borishi va u erdan Laguna-de-ga borishi odatlanganligi aytilgan. Shartlar, xuddi shu lagundagi turli xil portlar orqali Tixchel shahriga, qayiqlardan Xonutlaga qaytarilgan joygacha. Bu nafaqat Ispaniyadan oldingi davrda fluvial-dengiz marshrutining mavjudligini, balki uning ikkala yo'nalishda ham oqimga qarshi va oqimga qarshi amalga oshirilganligini tasdiqlaydi.
Usumacinta orqali Meksika ko'rfaziga turli yo'llar bilan, Grijalva daryosining og'zi orqali, San Pedro va San Pablo daryolari orqali yoki Laguna de Terminosga olib boradigan Palizada daryosi orqali erishish mumkin edi. Petendan Meksika ko'rfaziga Candelaria daryosi bo'ylab borgan yo'lni kuzatib borgan savdogarlar ham o'sha erga kelishlari mumkin edi.
"Amerika Finikiklari"
Miloddan avvalgi 1000 yildan buyon Tabasko va Kampechening pasttekislik daryolari va lagunalari orqali suzib yurgan va savdo qilingan bo'lsa-da, bu miloddan 900 yil o'tgach, dengiz orqali savdo katta ahamiyatga ega bo'lib, Yukatan yarim orolini aylanib chiqishda. Putunes yoki Itzáes nomi bilan tanilgan Chontalga a'zolik guruhlari tomonidan boshqarilgan.
Chontal viloyati Kupilko daryosidan, Komalkalko yaqinidan, Grijalva, San Pedro va San Pablo daryolari deltalarida, Kandelyariya daryosi havzasi, Laguna de Terminos va ehtimol Potonchan shahriga qadar joylashgan. Campeche qirg'og'i. Ichki qismida, pastki Usumatsinta orqali Tenosique va tog'larning etaklarigacha etib bordi. Amerikalik arxeolog Edvard Tompsonning (1857-1935) ma'lumotlariga ko'ra, Itza Xalmalekon daryosi atrofida, Gonduras va Nito portidagi Naco portida savdo anklavlariga ega bo'lishdan tashqari, Chixoy va Cancuen daryolari havzalarida hukmronlik qila boshladi. , Golfo Dulce-da.
Chontales yashaydigan mintaqaning geografik xususiyatlari, ular tajribali navigatorlarga aylanishlarini va o'z chegaralaridan tashqarida joylashgan joylar bilan aloqa qilish imkonini beradigan daryo tizimlaridan foydalanganliklarini ma'qullashdi; Keyinchalik ular hududlarni va ishlab chiqaruvchi hududlarni bosib olishdi va soliqlarni tortdilar, shu bilan ular uzoq masofali savdo yo'lini nazorat qilish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Ular marshrut bo'ylab strategik nuqtalarda joylashgan keng portlar tarmog'ini tashkil qildilar va butun dengiz navigatsiya tizimini ishlab chiqdilar, bu bir necha yutuqlarni nazarda tutgan edi: yanada qulay kemalar ishlab chiqarish; yo'lni to'g'ri yo'naltirish uchun marshrutlar bo'ylab belgilar (Fray Diego de Landa aytgan daraxt belgilaridan, tosh devorlariga); yo'nalishlarni yaratish va ulardan foydalanish, hatto tuvalda ham (Ernan Kortesga berilgan ko'rsatma kabi); shuningdek, bayroqlarning harakatlanishi yoki olov sifatida signal sifatida chiqadigan signallar kodidan foydalanish.
Ushbu madaniyatning rivojlanishi davomida suv yo'llari orqali tijorat marshrutlari, shuningdek ularni boshqaradigan manfaatlar va aktyorlar o'zgartirildi; Klassikada ulkan masofada bo'lgan masofa uzoqroq bo'lganlar Grijalva-Usumatsinta flyuvial tizimi va Postclassic uchun Fors ko'rfazi sohilidagi joylardan boshlanib, Gondurasga etib borgan yarim orol bilan chegaradoshlar.
Biz sayohat qilgan mintaqada bir nechta portlarni topdik:
• Grijalva deltasidagi Potonchan, bu shimolda ham, janubda ham portlar bilan aloqa o'rnatishga imkon berdi.
• Garchi eng muhimlaridan biri borligi to'g'risida ishonchli dalillar mavjud bo'lmasa-da, xuddi shu nomdagi yarim orolda Xicalango savdogarlar markaziy Meksika, Yukatan va Gondurasdan turli yo'llar orqali kelgan deb ishoniladi.
• Shuningdek, Chontalga tegishli bo'lgan muhim portlar mavjud edi: Sabancuy daryosidagi Tixchel va Kandellariya daryosi havzasidagi Itzamkanak, bu El Tigrening arxeologik joyiga to'g'ri keladi. Savdogarlar ularning barchasidan Mesoamerikaning turli qismlariga ketishdi.
• Campeche qirg'og'i uchun manbalarda Champoton 8000 ta devor uyi bo'lgan shahar sifatida tilga olinadi va har kuni qariyb qorong'ilikda qaytib kelgan baliqqa taxminan 2000 ta kano chiqib ketgan, shu sababli u port shaharni tashkil qilgan bo'lishi kerak, garchi uning eng yuqori nuqtasi shu kuni sodir bo'lgan bo'lsa. zikr qilingan portlardan keyinroq.
Yuqoridan boshqarish
Arxitektura elementlarisiz, odamlar tomonidan qurilgan erning balandliklari, balandliklarga ko'tarilib, daryo bo'yida, strategik mavqega ega bo'lganlar. Zapata va Jonuta shaharlari eng muhim bo'lganlar orasida, chunki u erdan daryoning yaxshi qismi hukmronlik qiladi.
Keramika, qimmatbaho buyumlar
Jonuta mintaqasi Klassik va Klassikadan keyingi davrlarning ikkinchi yarmida (milodning 600-1200 yy.) Usumacinta bo'ylab va Kampeche sohilida keng tijoratlashtirilgan mayda xamir keramika ishlab chiqaruvchisi edi. Ularning sopol idishlari Uaymil va Campeche shahridagi Jayna orolida, mayyaliklar qilgan uzoq muddatli dengiz savdo yo'lidagi muhim joylardan topilgan va biz keyingi safarga borishga umid qilamiz.
