Dengiz har doim insoniyat uchun hayotiy muhim ko'prik bo'lib kelgan. Asrlar davomida Atlantika okeani Eski va Yangi dunyo o'rtasidagi yagona aloqani ta'minlab kelgan.
Amerikani kashf qilish natijasida Meksika ko'rfazi Evropa navigatsiyasi uchun, ayniqsa Ispaniya metropolidan keladigan muhim sahnaga aylandi. Ushbu o'tishni amalga oshirgan birinchi kemalar karaval va galleonlar edi. Ushbu kemalarning aksariyati o'zlarining oqibatlarini Meksika suvlarida uchratdilar.
Dengizni yakka o'zi kesib o'tishga jur'at etgan kema duch keladigan xavf-xatarlar son-sanoqsiz edi. Ehtimol, o'sha paytdagi asosiy tahdidlar Amerikadan boylik jalb qilgan qaroqchilar, korsalar va bakkanlar tomonidan bo'ronlar va hujumlar bo'lishi mumkin. Ispaniya o'z kemalarini va ular ko'targan xazinalarni himoya qilish uchun umidsiz ravishda XVI asrda o'sha davrning eng muhim navigatsiya tizimini yaratdi: flot.
XVI asrning ikkinchi yarmida toj qirollik floti tomonidan muhofaza qilingan Yangi Ispaniya va Tierra Firmening ikki yillik flotini tark etishni buyurdi. Birinchisi aprel oyida Meksika ko'rfaziga, ikkinchisi avgustda Panama Istmusiga jo'nab ketishi kerak edi. Ikkalasi ham Amerikada qishlashlari va ob-havoning yaxshi imkoniyatlaridan foydalanish uchun belgilangan kunlarga qaytishlari kerak edi. Biroq, bu dushmanlarning hujumlarini osonlashtirdi, ular o'zlarini mohirona strategik nuqtalarda joylashtirdilar va qaroqchilar va qaroqchilar tomonidan pistirmaga tushdilar, kemaning yoki flotning halokatga uchrashining boshqa sabablari ham bor edi, masalan uchuvchilarning mahoratining etishmasligi. xaritalarda va navigatsiya vositalarida noaniqlik.
Boshqa omillar bortda olib borilgan porox tufayli kelib chiqqan yong'inlar yoki portlashlar va ko'p yillar davomida sodir bo'lgan qayiqlarda ham, ekipajda ham sifatni yo'qotish edi.
Meksika ko'rfazining XVI-XVII asrlar jadvallari va navigatsiya xaritalarida vakili muhim o'zgarishlarni qayd etmadi. Yukatan yaqinidagi orollar XVIII asrga qadar mubolag'a bilan ifodalanishda davom etar edi, ehtimol dengizchilarni ular tarkibidagi xavf-xatarlardan ogohlantirish uchun, chunki bu hududda harakatlanish kaliti va riflari borligi sababli qiyin bo'lgan, Fors ko'rfazi oqimlari, tsiklonlar va shimollar va qirg'oq yaqinidagi sayoz suvlar. Dengizchilar ba'zi riflarni "uxlash", "ko'zlarini ochish" va "iloji bo'lsa tuzi" kabi nomlar bilan suvga cho'mdirdilar.
Qaroqchilar, korsalar va bukanlar. Yuk tashish yo'llari butun dunyoga tarqalishi bilan, garovgirlar, korsalar va bakterlar o'zlarining ishlash tarmoqlarini ham kengaytirdilar. Uning asosiy ehtiyoji o'z bazasini o'rnatadigan orol yoki ko'rfazni topish, kemalarini ta'mirlashni va unga hujum qilish uchun zarur bo'lgan barcha narsalarni etkazib berish edi. Meksika ko'rfazi juda ko'p orollari va o'sha suvlar orqali o'tib ketadigan kemalarning intensiv harakati tufayli ideal joy edi.
Eng mashhur avantyuristlar inglizlar edi, ammo Frantsiya, Gollandiya va Portugaliya kabi mamlakatlar ham o'sha davrning qaroqchiligiga o'z hissalarini qo'shishdi. Ba'zi qaroqchilar o'zlarining hukumatlari yoki keyinchalik o'ljaning yaxshi qismini saqlab qolish uchun homiylik qilgan dvoryanlar tomonidan qo'llab-quvvatlandilar.
Meksikaning eng vayron qilingan portlaridan ikkitasi San-Frantsisko de Kampeche va Villa Rika de la Vera Cruz edi. Meksika ko'rfazida faoliyat yuritgan qaroqchilar orasida ingliz Jon Xokkins va Frensis Dreyk, gollandiyalik Kornelio Xolts "Pata de Palo", kubalik Diego "El Mulato", Lorensillo va afsonaviy Grammont nomi bilan tanilgan Laurens Graff bor. Meri Ridning mavjudligi, o'sha paytda ayol jinsi uchun mavjud bo'lgan cheklovlarga qaramay, qaroqchilik bilan shug'ullangan kam sonli ayollardan biri.
Qutqarish urinishlari. Har safar kema halokatga uchraganida, yaqin atrofdagi idoralar yoki kema kapitanining o'zi qutqaruv ishlarini tashkil qilishi kerak edi, bu kemalar qoldiqlarini topish va iloji boricha qutqarish vazifasini bajarish uchun qayiq va g'avvoslarni yollashdan iborat edi. dengizda yo'qolgan. Biroq, ular ishning qiyinligi va Ispaniya hukumatining korrupsiyasi va samarasizligi tufayli odatda juda yaxshi natijalarga erisha olmadilar. Ko'p marta artilleriya qismi qayta tiklandi.
Boshqa tomondan, halokatga uchragan kema ekipaji olib ketayotgan boyligini o'g'irlash odatiy hol edi. Agar baxtsiz hodisa qirg'oq yaqinida sodir bo'lgan bo'lsa, mahalliy aholi transport vositalarining bir qismini, ayniqsa, albatta, oltin va kumushni olishga harakat qilib, har qanday usuldan foydalangan bo'lar edi.
Kema cho'kib ketganidan bir necha oy va hatto bir necha yil o'tgach, tojdan yuklarini qidirish uchun maxsus ruxsatnoma talab qilinishi mumkin edi. Bu Assistentlarning vazifasiga aylandi. Bu o'rindiq davlat funktsiyalari qirol ma'muriyatidan tashqaridagi xususiy shaxslarga beriladigan shartnoma edi. Bu kishi suv ostidagi boylikni foiz evaziga qaytarib olishga va'da bergan.
Vaqtning taniqli assentisti Kuba fuqarosi Diego de Florensiya edi, uning oilasi bir necha avlodlar davomida Ispaniya monarxiyasiga xizmat qilgan. Gavananing sobori cherkovining arxivida joylashgan hujjatlar 1677 yil oxirida 1630 yilgi Yangi Ispaniya flotining ikkita flagmanidan biri bo'lgan Galleon Nuestra Senora del Juncal yuklarini qaytarib olish uchun imtiyoz so'raganligini ko'rsatmoqda. kapitan general Migel de Echazarreta tomonidan boshqarilgan va 1631 yilda Campeche Sound-da adashgan. Shuningdek, u Meksika ko'rfazida, Apalax va Shamol Orollarida halokatga uchragan kemalarni qidirib topishga ruxsat so'ragan. Aftidan u hech narsa topolmadi.
YANGI Ispaniya FLETI, 1630-1631. Mustamlakachilik davridagi eng muhim yuklardan biri, kapitan Echazarreta qo'mondonligi ostida 1630 yilda Kadisdan suzib chiqqan va bir yil o'tib samimiy suvlarda cho'kib ketgan Yangi Ispaniya flotidir.
Meksika, Kuba va Ispaniyaning arxivlarida joylashgan ma'lumotlar bizga ushbu flotni tashkil etgan kemalar, shu jumladan uning flagmanlari, Santa Teresa va Nuestra Senora del Juncal deb nomlangan galleonlar boshidan kechirgan fojiani qayta tiklashni boshlashga imkon berdi. Ikkinchisi hanuzgacha dunyodagi xazina ovchilari orasida ochko'zlik ob'ekti bo'lib, ular tarixiy bilim bo'lgan haqiqiy boylikni emas, balki faqat uning iqtisodiy foydasini qidirmoqdalar.
FLOT TARIXI. 1630 yil iyulda Yangi Ispaniya floti Sanlukar-de-Barrameda portidan sakkizta galleon va patechdan tashkil topgan eskort hamrohligida so'nggi manzilga yo'l olgan holda Verakruzga yo'l olgan edi.
O'n besh oy o'tgach, 1631 yilning kuzida Yangi Ispaniya floti San-Xuan de Uluadan Kubaga Tierra Firma floti bilan uchrashish va birgalikda Qadimgi qit'aga qaytish uchun jo'nab ketdi.
Ketishdan bir necha kun oldin kapitan Echazarreta vafot etdi va uning o'rniga admiral Manuel Serrano de Rivera tayinlandi va kapitan sifatida kelgan Nao Nuestra Senora del Junkal admiral sifatida qaytib keldi.
Nihoyat, 1631 yil 14-oktabr, dushanba kuni flot dengizga chiqdi. Bir necha kundan keyin u shimolga duch keldi, u dahshatli bo'ronga aylanib, kemalar tarqalib ketdi. Ba'zilar cho'kib ketishdi, boshqalari quruqlikka yugurishdi, boshqalari esa yaqin qirg'oqlarga etib borishga muvaffaq bo'lishdi.
Milliy va xorijiy arxivlarda joylashgan guvohlik va hujjatlar shuni ko'rsatadiki, qutqarilgan tirik qolganlar Kubada kutib turgan Tierra Firme floti bilan o'z mamlakatlariga qaytish uchun San-Frantsisko-de-Kampechaga va u erdan Gavanaga olib ketilgan. shikastlangan kemalar.
Jahon merosi. Vaqt o'tishi bilan Meksika ko'rfazi suvlarida o'z yakunini topgan kemalarning har biri tarixdagi sahifa bo'lib qoldi, tadqiq qilish suv osti arxeologiyasiga bog'liq.
Meksika suvlarida yotadigan kemalar kashf etish sirlari va iqtisodiy jihatdan tashqarida bo'lgan xazinalarga to'la. Bu Meksikani dunyodagi eng boy suv osti madaniy merosiga ega bo'lgan mamlakatlardan biriga aylantiradi va uni butun insoniyat bilan bo'lishish uchun ilmiy va tizimli ravishda himoya qilish va tekshirish uchun mas'uliyat yuklaydi.
